ВАЗ-2105 VFTS-拉力赛
在苏联，所有参与拉力赛的人都对VFTS（维尔纽斯交通工具厂）这个词有着特殊的情感。许多人梦想拥有VАЗ-2105 VFTS，但维尔纽斯交通工具厂的超级汽车，除少数例外，几乎只分配给国家队成员。甚至在一些国际比赛中，VAZ的车手也驾驶立陶宛的汽车！VFTS的辉煌时代是80年代初。在占地约1500平方米的工厂里，有实验车间、设计办公室和发动机及电子设备测试实验室。每年，50人的团队生产多达200辆不同级别的赛车。最初，他们制造了1600立方厘米发动机的A组运动型VАЗ-21011，随着B组的引入，按照其要求准备了新车型。VАЗ-2105 VFTS成为维尔纽斯工厂最成功的项目——苏联国家队的车手多次赢得社会主义国家杯的团体赛和个人赛的多个阶段。外国车手也认可了VFTS
的能力——这些汽车在瑞典、挪威、德国，甚至在巴拿马和哥伦比亚都成功销售。主要由当地进口商的团队参赛。但也有人购买Lada作为训练车——在如此高水平的赛车中，苏联的售价约为2万美元，或许是最具可及性的选择。在VFTS首席设计师斯塔西斯·布伦兹的博物馆中，保存着
Porsche 911，这是一支保加利亚车队用两辆VАЗ-2105 VFTS交换来的。B组的规定允许改变汽车的轮距——赛车的“五号车”明显比标准版宽，且在汽车制造过程中广泛使用了玻璃纤维、铝和钛合金。例如，活塞杆、阀门弹簧的托盘和安全框架都是用这些材料制造的。1600立方厘米的增压发动机，配备两个水平的Weber化油器，功率达到160马力。与发动机配合的是在VFTS设计的五速凸轮变速箱。悬挂的运动学也进行了改进，所有车轮都安装了更强大的刹车。计划制造一款全轮驱动的汽车，但未能如愿——1989年，FIA禁止了B组。再过几年，苏联国家队也解散了。VFTS转变为独立企业EVA（实验维尔纽斯汽车厂），在“八号车”基础上继续制造汽车，但在独立的立陶宛，这已不再被需要，赛车生产逐渐转变为进口汽车的销售和服务企业。
Все, кто занимался ралли в Советском Союзе, произносили слово ВФТС ( Вильнюсская фабрика транспортных средств ) с особым чувством. Получить ВАЗ-2105 ВФТС мечтали многие, но суперавтомобили Вильнюсской фабрики транспортных средств, за редким исключением, доставались только членам сборной страны. А на некоторые зарубежные гонки даже пилоты ВАЗа ездили на литовских машинах! Эпохой расцвета ВФТС стало начало восьмидесятых годов. На фабрике, занимавшей площадь около 1500 кв. м, был экспериментальный цех, конструкторское бюро, лаборатории по испытанию двигателей и электроники. За год коллектив из 50 человек делал до 200 гоночных машин разного уровня подготовки. Сначала строили спортивные ВАЗ-21011 группы А с двигателем объемом 1600 куб. см, а с введением в мировом ралли группы Б подготовили согласно ее требованиям новую модель. ВАЗ-2105 ВФТС стал наиболее успешным проектом Вильнюсской фабрики — на нем пилоты сборной СССР несколько раз выиграли Кубок Социалистических стран в командном зачете и ряд этапов в личном. Возможности ВФТС
оценили и зарубежные пилоты — машины успешно продавались в Швеции, Норвегии, Германии и даже в Панаме и Колумбии. В основном на них выступали команды местных импортеров вазовских машин. Но кто-то покупал Ладу в качестве тренировочного автомобиля — среди машин с таким серьезным уровнем подготовки советская, стоившая тогда около 20 тысяч долларов, была, пожалуй, самой доступной. В музее главного конструктора ВФТС Стасиса Брундзы хранится
Porsche 911, который одна из болгарских команд обменяла на два ВАЗ-2105 ВФТС. Регламент группы Б позволял изменять колею автомобиля — гоночная «пятерка» была заметно шире стандартной, а также при постройке автомобиля широко применялись стеклопластик, алюминий и титановые сплавы. Из последних, например, были изготовлены шатуны, тарелки пружин клапанов и каркас безопасности. Мощность 1600-кубового форсированного мотора, оснащенного двумя горизонтальными карбюраторами Weber , достигала 160 л.с. В паре с двигателем работала спроектированная на ВФТС пятиступенчатая кулачковая коробка передач. Была изменена кинематика подвески, установлены более мощные тормоза на всех колесах. Планировалась постройка автомобиля и с полноприводной трансмиссией, но сделать его не успели — в 1989 г. FIA запретила группу Б. А еще через пару лет прекратила свое существование и сборная СССР. ВФТС, преобразованный в самостоятельное предприятие ЭВА (Экспериментальный Вильнюсский Автозавод), еще несколько лет готовил машины на базе «восьмерок», но в независимой Литве это уже мало кому было нужно, и постепенно гоночное производство было преобразовано в группу предприятий по продаже и обслуживанию импортных автомобилей.