MAN F2000汽车模型
MAN（机器制造厂奥格斯堡-纽伦堡）
基础模型： F2000.
型号： F2000进化版，41.680 8x4 LL-WW.（FE 680 8x4 LL-ww）
生产年份： 1994-2001（2002）。
展示地点： 在IAA展会上。
发动机： V型，8缸柴油D2868。
排量： 16.2升。涡轮增压柴油，符合欧洲5号环保标准。
变速箱： ZF As 2740 OD Tipmatic / ZF Retarder / WSK 440，手动，档位数量 - 16。
功率： 338 kW（680马力）在1900转/分钟，最大扭矩为2700在1000—1700转/分钟。
制动系统： ABS，增压器，减速器。
轴： 轴数 - 4，轮式公式 - 8x4。
驱动桥： HPD-1382/HP-1352，负载26000kg
悬挂： 前后气动悬挂。
驾驶室： Commander XT。
油箱： 2个，总容量 - 1400升。
额外灯具： 雾灯，灯光在灯架上。
喇叭： 气动。
附加设备：
支腿，升降拖车装置，2个绞盘，电动窗，电动镜调节，镜子加热，遮阳板，动力转向，独立加热器，空调，巡航控制（定速巡航），空调，气动悬挂座椅，汽车音响，行车记录仪，限速器，L包。
模型和细节描述：
MAN F2000和MAN F2000进化版描述
在1985年，MAN AG的货运部门被分离为独立公司“MAN Nutzfahrzeug AG”，在德国有超过2万人工作。
系列分为“重型”（F）、“中型”（M）和“轻型”（L），提供多种驾驶室配置，配有多种类型的驱动升降和可控桥，弹簧或气动悬挂。
在90年代，MAN推出了新的2000系列，取代了90系列，包括多种总重从6吨到50吨的型号，在汽车列车中可达180吨。这些MAN卡车广泛应用电子设备来调节发动机、气动悬挂、驾驶员座椅位置、空调的工作，以及防抱死和防滑系统等。所有汽车都配有前盘式通风制动器，带液压助力的转向机构，气动双回路制动系统，制动片带磨损传感器。
重型F2000系列总重19-50吨获得了1995年卡车的荣誉称号。大约有65种(!)底盘变种，轮式公式从4x2到8x8。MAN引以为傲的发动机包括：5缸（9.97升/270-340马力），6缸（11.97-12.82升/400-460马力）和前面提到的强大V10（18.3升/600马力）。公司确实有很多值得骄傲的地方——除了超低的燃油消耗（6缸车型消耗25.15升/100公里，而普通车型为33-35升/100公里，V10仅为200克/千瓦时），还实现了在广泛范围内的惊人高扭矩。该车型配备单盘或双盘离合器，16速ZF或Eaton手动变速箱，或半自动变速器。悬挂采用抛物线弹簧或气动悬挂。最强大的多轴底盘和牵引车配备了MAN-戴姆勒-奔驰的V型发动机，功率为365-760马力。
重型F2000卡车在1994年秋季进入MAN的产品系列。1998年，这些车辆经历了现代化（驾驶室设计略有变化，新增发动机、变速箱和驱动桥），之后型号名称增加了“进化版”前缀。卡车配备了最宽敞的高顶驾驶室，设有一个卧铺（作为牵引车时有两个卧铺）。这种驾驶室的长度为2205毫米，宽度为2440毫米，内部高度为2170毫米。在2000年底至2001年初，MAN推出了新的旗舰车型——TG-A系列重型卡车，总重从18吨起，旨在取代F2000进化版，但F2000进化版的生产持续到2001年，之后在中国以许可证生产。牵引车的前悬挂首次采用了在货车制造中使用的Sachs悬挂，其中气囊和减震器合并为一个单元，后部配有4个电子控制的气囊。配备这种悬挂的牵引车非常适合运输易碎货物（例如电器），因为其行驶更加平稳，同时也更舒适。但在我们“波浪起伏”的道路上，配备这种悬挂的卡车操控性下降，车辆开始明显“漂浮”。
电子悬挂调节允许在220毫米的范围内改变底盘高度，并改变悬挂气囊中的压力。除了液压制动外，车辆还可以配备压缩制动器-减速器EVB。前盘式制动器配备了根据车辆重量变化制动力度的系统。由“供应商”Steyr AG制造的空气动力学驾驶室配备了四点气动悬挂。提供四种尺寸选项：短日间驾驶室、带卧铺的长驾驶室、带两个卧铺的长驾驶室和高驾驶室。选项包括音频准备、电话、传真、电动窗、天窗等。所有驾驶室的隔音效果良好——噪音水平在72-80 dB（A）之间。
现在谈谈标识。不幸的是，MAN在这里牺牲了简单性以换取合理性。以“著名”的牵引车MAN 19.463FLT为例。点前的数字是没有拖车的车辆重量（吨），接下来的三个数字中前两个是发动机功率（马力），最后一个是发动机系列号。字母索引的关键是“C”——底盘，“D”——三轴模型，“V”——四轴，“F”——无头设计，“L”——低底盘或加长底盘，“A”——全轮驱动，“K”——自卸车，“S”和“T”——拖头车。2001年，MAN开始引入新的简化标记，其中L、M和F系列的进化版本获得了LE、ME和FE的索引，数字指示圆整的发动机功率。
该高舒适度汽车旨在拖运所有类型的货车、公交车、拖车、半挂车，以及将因交通事故受损的车辆恢复到工作状态。适用于长途运输。
有趣的是，拖车的设计考虑到向被拖牵引车提供压缩空气，而在拖运汽车列车时——两个额外的软管直接连接到拖车以控制制动。这很重要，因为根据技术数据，拖车能够拖动总重达60吨的车辆，而没有制动的“尾部”拖动可能是危险的。
拖车配备了EMPL EH/W 200 Bison装置，配备了可调长度的升降拖车装置，长度范围为2400毫米（最大3840毫米，从汽车后部开始），最大升高5000毫米。EMPL装置配备了两个液压绞盘，拉力为10吨和20吨，提供最大工作负载7360公斤在运输位置，而在支撑伸出时为16000公斤。
拖车配备了辅助启动装置（12/24 V），以及拖运各种品牌汽车所需的特殊设备和工具。
支腿——是伸缩的液压缸支撑，额外固定拖车在翻转、拉出和装载货车时的位移。
柴油发动机D2868描述：
D2826柴油机的缸径为128x157毫米，在这一参数上与D2066和D2676型号的发动机不同。设计师为其开发了原装的耐高温钢活塞，活塞裙上涂有聚合物，并设有特殊的油道以供给冷却活塞的油。每个气缸上有四个气门，分别由独立的气缸盖覆盖，气缸盖通过六个螺栓固定在气缸体上。与D2066/2676柴油机一样，D2826新发动机的直接喷射系统“共轨”的控制由电子设备负责。与D2066/2676发动机一样，新发动机D2826具有独立的冷却液和油循环回路，这使得在气缸垫烧毁时，这些液体无法进入气缸。工程师首次在其开发中使用了铸造的、统一的主轴承盖，牢固地固定在气缸体上，通过螺栓连接。因此，气缸体下部的结构具有更高的强度和刚度，而无需安装许多类似发动机的横向螺栓。
为了减少摩擦，驱动气门的上凸轮轴配备了滚子推杆。V8发动机的系列严格实验测试结束于2006年秋季开始的卡车实用测试，并于2007年底结束。在测试过程中，试验车辆的总行驶里程超过几百万公里，新发动机表现出色。为了达到符合欧洲5号标准的排放水平，V8柴油机使用SCR系统，但在阿姆斯特丹展会上，MAN公司展示了配备EGR的D2066/2676系列柴油机原型，这些柴油机配备了双级涡轮增压系统，并在不使用SCR和AdBlue系统的情况下符合欧洲5号标准。这些发动机的生产将于2009年春季开始。也许在那时或稍后，V8柴油机也将失去SCR系统。
变速箱描述：
安装在卡车上的变速箱包括16速ZF手动变速箱，配有MAN Comfort Shift液压控制和Servo Shift换挡系统，提供加速和直接高档。
这是为了避免不必要的问题。
操控性
拖车 42000.0 85000.0 2.2 0.0 0.0 -0.4 90 0.95 0.92 0.5 5 90.0 16.0 20.0 R D 19.0 0.55 1 35.0 1.0 0.7 0.0 0.36 -0.10 0.48 0.15 0.45 0.40 800000 112018 402204 3 0 13
车身颜色
没有。使用纹理且不重新上色。
车辆
525, 拖车, 拖车, 汽车, 拖车, 拖车, 面包车, 工人, 8, 0, 0, -1, 1.2, 1.2, -1
MAN (Maschinen-fabrik Augsburg-Nurnberg)
Базовая модель: F2000.
Модель: F2000 Evolution, 41.680 8x4 LL-WW. (FE 680 8x4 LL-ww)
Год выпуска: 1994-2001 (2002).
Где представлен: На IAA.
Двигатель: V-образный, 8-цилиндровый дизель D2868.
Объем: 16,2 л. Турбо-Дизель, удовлетворяющим требованиям экологического стандарта Euro 5.
КПП: ZF As 2740 OD Tipmatic / ZF Retarder / WSK 440, механика, количество передач - 16.
мощность: 338 kW (680 Л.С.) при 1900 об/мин и максимальный крутящий момент — 2700 при 1000—1700 об/мин.
Тормозная система: ABS, интардер, ретардер.
Оси: количество осей - 4, колесная формула - 8x4.
Вед.мосты: HPD-1382/HP-1352, нагр. 26000кг
Подвеска: пневматическая подвеска спереди и сзади.
Кабина: Commander XT.
Топливные баки: 2шт. общий объем - 1400л.
Дополнительные фары: Противотуманные фары, фары дальнего света на люстре.
Клаксон: Пневматический.
Дополнительное оборудование:
Аутригер, подъемно-буксировочное устройство, 2 лебедки, электростеклоподъемники, электрорегулировка зеркал, подогрев зеркал, солнцезащитный козырек, гидроусилитель руля, автономный обогреватель, климат-контроль, круиз-контроль (темпомат), кондиционер, сидение с пневматической подвеской, автомагнитола, тахограф, ограничитель скорости, l-пакет.
Описание модели и деталей:
Описание MAN F2000 и MAN F2000 Evolution
В 1985 г. грузовое отделение концерна МАН АГ (MAN AG) было выделено в самостоятельную фирму "МАН Нутцфарцойг АГ" (MAN Nutzfahrzeug AG), на которой только в Германии работало свыше 20 тыс. человек.
Серия, разделенная соответственно на «тяжелую»(F), «среднюю»(M) и «легкую»(L) предлагается в различных исполнениях кабин, с несколькими типами ведущих подъемных и управляемых мостов, рессорными или с пневмоподвесками.
В 90-е гг. МАН перешел на новую гамму 2000 заменивший 90, включающую многочисленные модели полной массой от 6 до 50 т, а в составе автопоездов - до 180 т. На этих грузовиках MAN широко применяются электронные устройства для регулирования работы двигателя, пневматической подвески, положения сиденья водителя, работы кондиционера, а также антиблокировочная и противобуксовочная системы и т.д. Все автомобили имеют передние дисковые вентилируемые тормоза, рулевой механизм с гидравличеим усилителем, пневматическую 2-контурную тормозную систему, тормозные накладки сдатчиками износа.
Тяжелая серия F2000 полной массой 19-50т завоевала почетный титул Грузовик 1995 года. Существует около 65 (!) вариантов базы с колесными формулами от 4х2 до 8х8. Особую гордость MAN представляют собой двигатели: 5-цилиндровый (9,97 литра/270-340 л.с.), 6-цилиндровый (11.97-12.82 литра/400-460 л.с.) и уже упомянутый мощнейший V10 ( 18.3 литров/600 л.с.) Компании действительно есть чем гордится — помимо сверхмалого расхода топлива (6-цилиндровые расходуют 25.15 л/100 км против обычных 33-35л/100 км, а V10 — всего 200г/кВт.ч), ей удалось добиться феноменально высокого крутящего момента в широком диапазоне. На модели ставятся одно- или двухдисковые сцепления, 16-ступенчатая «механика»от ZF или Eaton, или полуавтоматические трансмиссии. В подвеске — параболические рессоры или пневматика. Самые мощные многоосные шасси и тягачи оснащались V-образ-ными моторами МАН-Даймлер-Бенц мощностью 365-760 л.с.
Грузовики тяжелой серии F2000 появились в программе фирмы MAN осенью 1994 года. В 1998 году эти машины пережили модернизацию (слегка изменился дизайн кабины, появились новые моторы, коробки передач и ведущие мосты), после чего к названию модели прибавилась приставка Evolution. Грузовик оснащен самой просторной кабиной с высокой крышей и одним спальным местом (в режиме тягача спальных мест два). Длина такой кабины 2205 мм, ширина - 2440, внутренняя высота 2170 мм. В конце 2000-го - начале 2001 года у фирмы MAN появился новый флагман - семейство тяжелых грузовиков TG-A полной массой от 18 т, призванное заменить серию F2000 Evolution, но выпуск F2000 Evolution продолжался до 2001 года, а после по лицензии в Китае. В подвеска тягача спереди вместо рессор установлены впервые применяемые в грузовом автостроении подвеска Sachs, в которой пневмоподушка и амортизатор объединены в один узел, и 4 пневмобаллона с электронным управлением ECAS сзади. Тягач с такой подвеской хорошо подходит для перевозки хрупких грузов (например, электротоваров) за счет более мягкого хода, к тому же он комфортнее. Но на наших «волнистых» дорогах у грузовика с такой подвеской ухудшается управляемость, машина начинает заметно «плавать».
Электронные регулировки подвески позволяют изменять высоту шасси над дорогой в пределах до 220 миллиметров, а также менять давление в пневмоэлементах подвески. Кроме гидравлического, машины могут быть оборудованы компрессионным тормозом-замедлителем EVB. Передние дисковые тормоза оборудованы системой, меняющей тормозное усилие в зависимости от массы автомобиля. Аэродинамическая кабина, изготовленная одним из «смежников», Steyr AG, оборудована четырехточечной пневмоподвеской. Существуют четыре варианта размеров: дневная короткая, длинная со спальным местом, длинная с двумя спальными местами и высокая. В число опций входят аудиоподготовка, телефон, факс, электростеклоподъемники, люк в крыше и т.д. Для всех кабин характерна хорошая шумоизоляция — уровень шума в пределах 72-80 дБ(А).
Теперь об обозначениях. К сожалению, здесь MAN принес простоту в жертву рациональности. Возьмем, к примеру, «именитый» тягач MAN 19.463FLT . Первые цифры до точки — масса автомобиля без прицепа в тоннах, из следующих трех две первые — мощность двигателя в л.с. последняя — номер семейства двигателя. Ключ к буквенному индексу — «C» — шасси, «D» — трехосная модель, «V» — четырехосная, «F» — бескапотная компоновка, «L» - низкорамное исполнение или удлиненная база, « A» -полный привод, «K» — самосвал, «S» и «T» — седельные тягачи. В 2001 году МАН начал введение новой упрощенной маркировки, в которой серии L, М и F в исполнении Evolution получили индексы LE, ME и FE с цифровым указателем округленной мощности двигателя.
Данный автомобиль повышенной комфортности предназначен для эвакуации всех типов грузовых машин, автобусов, прицепов, полуприцепов, а также для постановки в рабочее положение автотранспортных средств, пострадавших в ДТП. Предназначен для дальних перевозок.
Интересно, что конструкция эвакуатора предусматривает подачу сжатого воздуха к буксируемому тягачу, а при буксировке автопоезда — два дополнительных шланга подключаются прямо к прицепу для управления торможением. Это важно, ведь согласно техническим данным эвакуатор способен буксировать транспортное средство полной массой до 60 т, и без тормозов в «хвосте» такая буксировка может быть опасной.
Эвакуатор оснащен установкой EMPL EH/W 200 Bison, укомплектованной подъемно-буксировочным устройством с возможностью изменения длины в пределах 2400мм (макс. 3840 мм от задней части а/м), с максимальной высотой подъема 5000 мм. Установка EMPL оборудована двумя гидравлическими лебедками усилием 10 и 20 тонн и обеспечивает максимальную рабочую нагрузку 7360 кг в транспортном положении, а с выдвинутыми упорами – 16000 кг.
Эвакуатор укомплектован вспомогательным пусковым устройством (12/24 В), а также специальным оборудованием и приспособлениями, необходимыми для буксировки автотранспортных средств различных марок.
Аутригер - Это выдвигающиеся гидравлическим цилиндром упоры, которые дополнительно фиксируют эвакуатор от смещения при выполнении работ по переворачиванию, вытягиванию и погрузке грузового автомобиля.
Описание Дизельного мотора D2868:
Дизель D2826 имеет собственную размерность цилиндра 128х157 мм, отличаясь по этому параметру от двигателей моделей D2066 и D2676. Конструкторы разработали для него оригинальные поршни из жаропрочной стали с нанесенным на юбку полимером и особыми каналами для подачи масла, охлаждающего поршни. Газораспределение осуществляют четыре клапана на каждом из цилиндров, накрытых раздельными, индивидуальными головками, которые крепятся к блоку шестью болтами. Как и на дизелях D2066/2676 управление системой непосредственного впрыска «common rail» поручено электронике. Как и у двигателей D2066/2676 новый мотор D2826 имеет раздельные для блока и головки цилиндров круги циркуляции охлаждающей жидкости и масла, что делает невозможным при прогорании прокладки газового стыка проникновение этих жидкостей внутрь цилиндра. Впервые на своих разработках инженеры фирмы MAN применили литую, единую для всех коренных подшипников, крышку, которая накрепко крепится к блоку цилиндров с помощью болтовых соединений. Таким образом, конструкция нижней части блока отличается повышенной прочностью и жесткостью без установки поперечных болтов, характерных для многих подобных моторов.
С целью снижения трения верхний распредвал, приводящий в действие клапаны, снабдили роликовыми толкателями. Серию жестких лабораторных испытаний двигателя V8 завершил эксплуатационный тест грузовиков, начавшийся осенью 2006 года и закончившийся в конце 2007 года. В ходе испытаний общий пробег опытных автомобилей превысил несколько миллионов километров, при этом новый двигатель зарекомендовал себя отлично. Пока для достижения уровня токсичности, регламентируемого нормами Euro 5, на дизеле V8 используется система SCR, однако на выставке в Амстердаме компания MAN представила прототипы дизелей серии D2066/2676 с EGR, которые были оснащены системой двухступенчатого турбонаддува и отвечали нормам Euro 5 без использования системы SCR c AdBlue. Производство этих моторов начнется весной 2009 года. Возможно, тогда же или чуть позже системы SCR лишится и дизель V8.
Описание трансмиссии:
Трансмиссия, установленная на грузовик включает 16-ступенчатую механическую коробку передач ZF с гидростатическим приводом управления MAN Comfort Shift и системой переключения Servo Shift, предлагаемая как с ускоряющей, так и с прямой высшей передачей.
Это написано для того чтоб вопросы лишние не задавали.
Handling
Towtruck 42000.0 85000.0 2.2 0.0 0.0 -0.4 90 0.95 0.92 0.5 5 90.0 16.0 20.0 R D 19.0 0.55 1 35.0 1.0 0.7 0.0 0.36 -0.10 0.48 0.15 0.45 0.40 800000 112018 402204 3 0 13
Carcols
Нет. Использует текстуру и не перекрашивается.
Vehicles
525, towtruck, towtruck, car, Towtruck, Towtruck, van, worker, 8, 0, 0, -1, 1.2, 1.2, -1