1969 年雪佛兰 Camaro Yenko
在 1969 年，雪佛兰的设计师们不断改进这款车的运动外观。进气格栅现在更深地嵌入车身，隐藏在后面的圆形大灯被分成三条窄条，每个大灯都有更新的后翼和尾灯，使车身轮廓看起来更宽更矮。内饰配备了新的仪表盘和更舒适的座椅。
可用的发动机数量增加到十二个。最强大的 5.7 升发动机现在有三种选择——325、350 和 375 马力。配备 375 马力发动机的 Camaro 在“印第安纳波利斯 500”比赛中作为领跑车开场，之后雪佛兰提供了该车的工厂复制品。白色带橙色条纹的敞篷车，尽管被提供为领跑车的精确复制品，但通常配备了 350 马力的发动机。现在，这种不匹配的情况被骗子利用，声称普通的 Camaro 是领跑车的复制品，并将价格定得远高于汽车的实际价值。
尽管工厂配置的动力表现出色，但在私人车间，Camaro 的发动机被进一步挤压出额外的马力。在 Yenko Sports Cars，工厂出厂的无标记汽车配备 7 升发动机，安装了 15 英寸的拉力轮、保护架和 sYc 标志。经过这种“改装”，宣称的功率提升至 450 马力。此外，YSC 提供了广泛的调校选择，以相当合理的价格，可以在四分之一英里比赛中获得低于 13 秒的成绩。
令人惊讶的是，这并不是最强大的改装。同样的发动机，只有铝制（雪佛兰制造的第一款铝制发动机），标记为 ZL1，宣称功率为 430 马力，但实际数据接近 500 马力，使得这款发动机成为雪佛兰历史上曾经提供的最强大发动机。配备工厂轮胎和排气系统的 Camaro 在四分之一英里内的时间为 13 秒。使用直通排气和光头胎，时间缩短至 11.6 秒，终点速度为 196.2 公里/小时。
В 1969 дизайнеры Chevrolet не перестают совершенствовать и без того спортивный внешний вид автомобиля. Решётка радиатора теперь утоплена глубже в кузов, спрятанные за неё круглые фары сегментированы в три узкие полоски каждая, обновлённые задние крылья и фонари, придают силуэту более широкий и приземистый вид. Интерьер получил новую приборную панель, и более удобные сидения.
Количество доступных двигателей увеличено до двенадцати агрегатов. Наиболее мощный 5,7-литровый двигатель поставляется теперь в трёх вариантах — 325, 350 и 375 лошадиных сил. Camaro с 375-сильным агрегатом открывает гонку «Индианаполис 500» в качестве пейс-кара, после чего Chevrolet предлагает заводские копии этого авто. Белый с оранжевыми полосами кабриолет, хоть и предлагается как точная копия пейс-кара, зачастую поставляется с табуном в 350 лошадок под капотом. Сейчас таким несоответствием пользуются мошенники, выдавая обычные Camaro за реплику пейс-кара, и назначают цену значительно выше реальной стоимости авто.
Несмотря на высокие показатели мощности заводских комплектаций, в частных мастерских из двигателей Camaro выжимали ещё сотню лошадей дополнительно. Так в Yenko Sports Cars получая с завода автомобиль без маркировки и с 7-литровым двигателем под капотом, устанавливали 15-дюймовые раллийные колеса, каркас безопасности и шильд sYc. Заявленная мощность после такой «доработки» поднималась до 450 л.с. Дополнительно в YSC предлагался широкий выбор доводок и, за вполне реальную сумму, можно было получить в гонке на четверть мили результат менее 13 секунд.
Поражает, что это была не самая мощная модификация. Тот же двигатель, только алюминиевый (первый алюминиевый двигатель, построенный Chevrolet), с маркировкой ZL1, был заявлен как 430-сильный, но реальные показатели были значительно ближе к 500 л.с., что делает этот двигатель самым мощным из когда-либо предлагавшихся Chevrolet серийно за всю историю марки. С заводскими покрышками и системой выпуска Camaro проходил четверть мили за 13 секунд. С прямоточным выпуском и на сликах время сокращалось до 11,6 с, а скорость на финише составляла 196,2 км/ч.