МАЗ 500 А
在20世纪60年代，МАЗ-500在经济效益上显著超过了所有国产卡车。
值得注意的是，这些车辆存在一些缺陷。
例如，外部宽度为2650毫米，超过了欧洲标准允许的2500毫米，
因此这些车辆无法在国际公路上使用，
变速箱的传动比选择不够优化，
而且对于长途运输，还需要更强大的发动机。
为了消除在使用中发现的缺陷，明斯克的设计师开始对МАЗ-500系列进行现代化改造。
外部尺寸已符合欧洲标准，变速箱的传动比也进行了调整，
因此车辆的最高速度从75公里/小时提高到85公里/小时，轴距增加了100毫米（达到3950毫米），
而载重能力增加到8吨。
新型号的系列生产始于1970年。
经过改进的载货卡车被命名为МАЗ-500А。
外观上，第二代500系列可以通过新的“格子”散热器格栅来区分。
此外，驾驶室后方的罩子消失了。在车门上，门把手的高度出现了转向信号的重复器。
МАЗ-500А及其改型在生产中持续到1977年，随后被新的МАЗ-5335系列取代。
В 60-ых годах ХХ века по экономической эффективности МАЗ-500 значительно превосходил все отечественные грузовики.
Стоит отметить при этом, что эти машины имели ряд недостатков.
Так, например, габаритная ширина составляла 2650 мм, то есть превышала разрешенные европейскими стандартами 2500 мм,
из-за чего машины нельзя было эксплуатировать на международных трассах,
передаточные числа КПП были подобраны не оптимальным образом,
а для магистральных перевозок вдобавок требовался более мощный двигатель.
Именно с целью устранения выявленных при эксплуатации недостатков минские конструкторы начали работы по модернизации семейства МАЗ-500.
Габаритные размеры были приведены в соответствие с европейскими нормами, Изменены передаточные числа КПП,
в результате чего максимальная скорость машины увеличилась с 75 до 85 км/ч, колесная база увеличилась на 100мм (до 3950мм),
а грузоподъемность возросла до 8 тонн.
Серийное производство новых моделей начали в 1970 году.
Модернизированный бортовой грузовик получил название МАЗ-500А.
Внешне 500-ые второго поколения можно отличить по новой "клетчатой" решетке радиатора.
Кроме того, исчез кожух за кабиной. За дверями, на уровне ручки двери, появился повторитель сигнала поворота.
МАЗ-500А и его модификации продержались на производстве до 1977 года, когда они были заменены новым семейством МАЗ-5335.