ВЛ23-419
-
dfiles.eu下载
俄罗斯铁路的直流电机车。
1954年，诺沃切尔卡斯克电机车制造厂开发了新电机车的初步设计方案，以替代VЛ22M电机车，其主要缺点是随着速度的增加，牵引力迅速下降，车轮结构无法有效在丘陵和平坦线路上运行。
新机车计划使用功率为525 kW的НБ-406电机，而不是功率为400 kW的ДПЭ-400。新系列被命名为ВЛ23。ВЛ23系列的一些电机车部件与ВЛ8（轮电机组、风扇电机）和ВЛ22M（电机压缩机、部分电机车的再生制动方案）进行了统一。车轮设计有两种变体：一种是与ВЛ22M电机车相似的框架，另一种是与ВЛ8电机车相似的铸造框架。最初的实验电机车计划使用带有框架的车轮，而后续的则使用铸造框架的车轮。
Электровоз постоянного тока Российских железных дорог.
В 1954 году Новочеркасский электровозостроительный завод разработал эскизный проект нового электровоза, который послужил бы заменой электровозу ВЛ22М, основным минусом которого являлось быстрое падение силы тяги с увеличением скорости движения и конструкция тележек, не позволявшие эффективно эксплуатировать его на линиях с холмистым и равнинным профилями.
Вместо ТЭД ДПЭ-400 с часовой мощностью 400 кВт на новом локомотиве предполагалось использовать ТЭД НБ-406 часовой мощностью 525 кВт электровозов ВЛ8. Новая серия получила наименование ВЛ23. Некоторые элементы электровозов серии ВЛ23 были унифицированы с ВЛ8 (колёсно-моторный блок, мотор-вентиляторы) и ВЛ22М (мотор-компрессоры, схема рекуперативного торможения на некоторых электровозах серии). Проект тележек был выполнен в двух вариантах: с брусковыми рамами по типу рам электровозов ВЛ22М и с литыми рамами по типу рам электровозов ВЛ8. На первых опытных электровозах намечалось применить тележки с брусковыми рамами, на последующих — тележки с литыми рамами.